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“背”上的故事:奥迪 Sportback 的过去和将来

时间:2022-07-15 人气: 编辑 / 作者: ZEALER 文章来源: ZEALER


从上个世纪初期开始,汽车与各种飞行器之间的关系,就比我们想得要紧密多了。站在今天的角度,航空工业为汽车产业带来了各种兼顾轻量和高强度的材料,也带来了管式车架、粘接工艺,还有新能源时代的 CTC 结构电池。不过,飞行器对汽车最早、最深刻的影响,恐怕是在空气动力方面。




自行车上的人名叫保罗·杰雷,他曾供职于以飞艇制造闻名的齐柏林公司作为风洞工程师,为各种尺寸的飞艇设计更流线的、低阻力的外形。失业后的杰雷将目光转向当时仍以“盒子”形设计为主流的汽车领域。



“盒子”,意味着更大的风阻系数,在同样的车速、空气密度、迎风面投影面积下,汽车要用更多能量克服空气阻力,增大能耗又降低了汽车的极速。杰雷的解决方案可以说简单粗暴,他直接把车身设计成颠倒过来的飞艇吊舱的形状。



在给一辆奥迪 Type K 换上杰雷专利的流线型车身后,人们认识到了流线型设计的优势:原先极速 90km/h 的 Type K 可以在能耗降低的前提下,达到 130km/h 的最高车速。



经由这些飞行器设计师之手,空气动力学开始融入车身设计当中。与此同时,这种从车顶到车尾始终保持流线型,线条不中断,后窗融入车尾形成一个整体的车身,也成为了一种车身形式。到上世纪五十年代,这种车身有了自己的名字:Fastback。



杰雷这样的空气动力学设计,要求车辆具备一个尖锐且细长的车尾,这样就要浪费了车内乘客和行李的空间。很快,设计师们发现了一种调和方案,在逐渐下沉的车顶线条后方设计一个陡峭的,有时甚至向后倾斜的斜面。这样的斜面有助于尽量减少车尾的紊流区,从而平衡降低阻力和车辆实用性。



奥迪 100 Coupé S 就是采用了这种车身设计的轿跑车之一。基于它相比原型车奥迪 100 更运动的定位,奥迪将这种车身重新命名为 Sportback。



当时的 Sportback 还代表三门溜背的轿跑车。进入 21 世纪,推出 A3 车系后,奥迪又用这个词代表这辆小车的五门版本,直到 2009 年。这一年,奥迪推出了 Sportback Concept 概念车。它有包括整体式尾门在内的五个车门,车尾的线条设计也更接近 100 Coupé S 的原始设计。这款车的量产型号,就是我们熟知的 A7 Sportback。



发展到今天,这种独特的车身形式已经成为奥迪囊括轿跑车、两厢轿车和轿跑 SUV 的巨大产品线。这就是 Sportback 在奥迪的发展历程。



进入电动时代,进一步挖掘车辆的降阻潜力,可以提升能源效率,从而延长续航里程。在奥迪 Grandsphere 概念车上,我们再次见到了这种以降低阻力为最初目标的“背部”造型。或许在电气化时代,我们还能看到更多奥迪的车辆,带着这种可追溯到一百年前、出自飞艇设计师之手的身形。


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